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第1213章 两份报告

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“和我预计的倒是差不多!”巴金森教授点点头道“这个项目确实很难赚钱。”

“你既然知道,那你还来问我干什么?”库伯博士翻了一个白眼。

“我就是想要看看,你作为这个项目的发起人,会不会有办法能够让这个项目赚钱。”巴金森教授道。

“那实话告诉你,这个玩意就根本不可能通过运营盈利的,我们就不可能真的从这个项目本身来赚钱!”库伯博士面无表情的说道。

与此同时,库伯博士给巴金森教授丢了一份报告,教授低头看了一眼,发现这居然是真空高速管道列车的可行性调研报告。

这份报告大概是在一年前左右完成的,对整个真空高速管道列车的可行性进行了彻彻底底的调查。

根据这篇报告的调查,已在米国新建一条最赚钱的真空高速管道列车专线,也就是加利福尼亚-纽约的线路进行模拟调查。

首先,这份报告先规划了一条暂定的线路,两个州之间的极限距离是2900公里,但这条线路的总长度为4680公里,足足多出了1780公里的距离,这个路线似乎并不优秀,反而是非常的浪费。

但事实上,这是充分考虑了经济状况所制定的路线。

首先这条路线绕过了三十多处地形非常崎岖的山地,因为真空高速管道的特性,真空高速管道只能够以很低的角度来进行弯曲,这意味着面临山地,那就基本上不能靠盘山,或者是绕山的方式过去,只能够直接钻山,将山脉钻出一个个笔直隧道出来,让真空高速管道过去。

如此一来就要面临巨额的建造成本,倒不如远远的绕过去,在平原上建设要更加的节省成本。

而且需要绕过的也还不仅仅只有山地,他们还需要绕过城市,毕竟这种管道如果通过城市的话,那就势必要进行拆迁,那成本就太高了,所以只能够绕着城市的周边走过去,绝对不能够穿过城市。

所以总的来说,光是绕过去的路线,长度就高达上千公里。

虽然管道的铺设要绕过城市,但在总体规划上却要尽可能的贴近城市,毕竟只有贴近了城市,才能够将客人送到城市里面,然后建设上下客用的站台。

每多一个站点,都能够多卖一条路线的火车票,这样才能够增加盈利。所以有时候线路还必须要拐个弯,主动去贴近周边的一些城市,那就又需要增加额外的距离了。

所以这4600公里的距离不但没有多么的夸张,相反是非常的靠谱和考虑实际价值的。

但4600公里的距离,也意味着极为高昂的建设成本。

这份报告对于建设成本也进行了比较详细的预估,因为要建设能够容纳一辆正常列车通过的管道,而目前一辆高铁列车的宽度是3.1米,所以一个真空高速管道的直径,都必须大于5.4米以上,考虑到通过的安全性,实际上的直径应该在5.7米以上。

而这还是内径,考虑到真空管道需要在外面经受各种各样的地质和气候考验,同时还要完美的保证不会漏气,所以总体的管道直径恐怕要达到7米了。

这是一个非常庞大和恐怖的数字。

举个例子,世界最常见的客机是波音737客机,而737客机的客舱最大直径是3.76米。换句话说,真空高速管道的直径就要达到两个波音737客机的程度,简直是离谱。

最终根据估算,这样的管道的每公里造价就已经达到了1.3亿美元的成本,4600公里下来,6000亿美元的物料成本。

但这仅仅只是管道的制造成本而已,管道如果需要铺设的话,那成本就根本无法估量了,同时因为整个铺设过程没有任何先例,所以这份报告的撰写者只能大概估计一个每公里的铺设费用需要2,000万美元左右的价格,最终铺设费用又是920亿美元的成本。

值得一提的是,

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