第八十八章：铁道建设司（感谢书友赵元清的支持）

加繁荣，经济才可以获得新动力。

因此，在前期，铁路和公路的建设都要由萧升这里通过商会，用现代化的管理手段来进行掌控和推进。

虽然也避免不了一些贪腐，但至少要比让大明官员士绅来搞好太多。

火车的出现，成为了崇祯元年四月份的头等大事，这种便捷的交通工具，普通座位只需要3块的银钞，相当于300文钱，高级软座则需要15块银钞，也就是1500文钱。

对于那些文人士子来说，出行的方式主要是乘坐马车。

马车的标准速度，每天可以行驶大约35公里。以京城到天津140公里来算，就需要四天时间。

收费方面，如果乘客没有很多行李，车夫的收费是每50公里100文。也就是说，不算中途可能的住宿费用，仅仅是乘坐马车就需要280文。

单轮银钱的花销，绝对是比坐火车要高的，何况一路颠簸，让人头晕目眩。

并且，四天的时间消耗，比起一个时辰的时间成本来说，真是相差太多了。

虽然是一种新鲜事物，但有了《大明周刊》和《煌夏日报》的报道之后，很快就被京津两地的人们所接受了。

消息发布的第三天，火车票就没有剩余了。

因为现在条件有限，所以只能采用现买现上车的方式。

火车每天白天来回各三趟，夜里来回一趟，一趟一个时辰。

需要提前一个时辰来购票，然后凭票上车，如果没有买到那只能怪你自己了。

所携带的行李有着重量限制，接受一部分商业性质的货物运输。

四月二十三日，就出现了“票贩子”，实在是火车票一票难求，每天售票处都排很长的队，外来人根本买不到。

而很多人知道火车以后是慕名而来的，就想要坐一坐，也就不在于多花几文钱，甚至多花几两银子了。

火车道两侧都设立了围栏，每天都会有很多百姓围观，就看那冒着大烟的铁盒子快速地掠过。

这都成了北直隶的一处景了。

第二条铁路已经开始修建了，从京师到大同镇，全程346公里，中间停靠两站，每次半个小时，全程共七个小时，三个半时辰，也就是一个白天的时间。

夜里是返程，不过速度会慢一些。