第2章 又要当鲶鱼，商用车的业务不能放弃

第424章 又要当鲶鱼，商用车的业务不能放弃

正在大家都在讨论着华保研的事情的时候，华夏汽车行业又发生了一件大事。

可以，这件大事算是救了c-ncap半条命，让大家的注意力得到了转移。

2008年7月1日，华夏汽车行业开始实施国3排放标准了！

“曹总，华夏机动车排放标准从国2到国3仅用了3年时间。”

“对于乘用车而言，基本上都达到了国3标准，问题不大。”

“但是商用车从国2到国3，技术提升有着本质的变化，需要将机械燃油喷射系统改成电控系统，是发动机及其排放控制技术的全新升级。”

“无论对整车厂还是对零部件供应商来说都将是一次考验。”

程涛作为南山发动机的总经理，自然也是非常关注这一次法规的变化。

这是会影响行业发展的大事情。

特别是今后还会有国四、国五、国六等一系列的排放标准的到来，如何提前规划，如何去对应，这都是需要提前考虑的事情。

“我们已经有解放品牌了，继续找南山集团合资的话，似乎意义不是那么的大啊？”

他得先把情况搞清楚了才好判断。

这种合作，绝对是一个双赢的选择。

曾广达也是比较好奇这个问题的答案。

“去年，华夏重汽以超过10万辆的销售业绩超越西风汽车和春城汽车集团，雄踞重卡行业第一。”

“所以我觉得是不是可以考虑跟羊城汽车集团合作，大家一起把商用车搞起来。”

“就以为南山发动机现在研发的大排量柴油机来说，虽然还没有正式的量产，但是水平比任何一款国产柴油机都要高，跟国际上的主流重卡发动机相比，也是一点都不差。”

甚至伴随着自主品牌车企开始使用自己的发动机，南山发动机的整机业务可能会下降。

可南山集团作为一个新来者，突然进入到这个市场的话，被人围殴的可能性就非常高了。

“但是这种增长绝对是透支了下半年的市场而来的。”

“最关键的是我们的发动机，大部分的零件都是已经实现了国产。”

“这两年，华夏重汽和陕汽等几家重卡企业异军突起，给我们和西风重卡带来了巨大的压力。”

“不过，跟这些人成立合资公司的话，到时候很可能对方会比较强势。”

朱正峰觉得春城汽车集团的自主品牌在乘用车上的表现虽然不是很好，但是在商用车上还是有几把刷子的。

“这一系列戏剧性的事件说明一个事实，华夏重卡格局在2007年发生了颠覆性的变化。”

借着这个机会，好好的了解一下国内商用车的发展情况，也没有什么坏处。

“不少车企都有属于自己的发动机工厂，哪怕技术不是自己的，也不会轻易的从外面采购发动机。”

“为什么国外的那些商用车，在华夏的发展并不顺利。”

“对，去年底他们跟日野汽车组建了羊城日野，专门生产重卡。这说明羊城汽车集团对于重卡还是非常感兴趣的。”

“可想而知，今年下半年的商用车市场，增速一定是会大大的放缓，甚至出现同比下降的情况。”

特别是在各种专利方面，南山集团在华夏汽车行业是属于碾压式的存在。

搞清楚了南山集团的动机之后，张家齐又开始患得患失了起来。

而伴随着南山集团的动静，一些关联方也开始就这个消息展开了讨论。

说多了，指不定还招人讨厌。

你再厉害也架不住一帮猪队友天天给你拖后腿啊。

像是南山发动机、南山变速箱、南山汽车零部件之类的，肯定也是要保持独资的。

在他看来，要是能够通过合资工厂了解到南