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第27章 重卡的变速箱,有点不一样

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第427章 重卡的变速箱,有点不一样

南山变速箱是国内最大的变速箱企业。

哪怕是放在全球,也算是排名前列的存在。

但是到现在为止,南山变速箱的产品都是供应给乘用车,还没有给重卡供应过任何一款产品。

甚至到现在为止,南山变速箱都还没有着手研发重卡使用的变速箱。

现在南山集团和羊城汽车合资成立了羊城南山商用车有限公司,自然就需要开始考虑变速箱的事情了。

“曹总,卡车上的自动挡,amt是绝对的主流,像沃尔沃的i-shift、奔驰的powershift、采埃孚新一代自动变速箱都是amt。”

“虽然同是自动挡,但是我们习惯把amt跟一般自动变速器区分开来。”

“从机械结构上看,amt跟手动变速箱一致,只是它用电控系统取代了人工操作换挡。”

“大型卡车马力大,发动机扭矩大,换挡冲击大,所以档位很多,一般都有十几个档位或者以上。”

“如果是采用cvt变速箱的话,cvt变速箱完全无法承受这么大的扭矩。”

“但是如果换成at变速箱的话也不现实,毕竟十几二十个档位的,不但换挡麻烦,设计也是一个大问题。”

“至于手动挡,那么多档位操作起来也是太麻烦,不现实。”

“所以目前大部分卡车使用的都是amt变速箱。”

纪华来到曹阳办公室之后,简单的了解了一下曹阳的目的,就开始给他介绍起了卡车变速箱的事情。

很显然,这个领域的变速箱跟乘用车是完全不同的。

十几个档位,哪怕是南山发动机最先进的10at,也就10个档位,并且还在研发之中呢。

十几个档位的at变速箱,华夏国内没有哪家厂家能生产,也没有必要。

“就没有哪个车企用at变速箱的吗?”

曹阳忍不住问了一个看起来有点外行的问题。

“倒也不是完全没有,但是非常的少。”

“国内只有部分进口消防车矿山机械,和一部分客车上使用,维修起来难度高。”

“at与amt结构原理完全不同各自各有优势,at更为适合需要频繁换挡的重载复杂工况,amt则更为适应不需要频繁换挡的长途标载工况。”

“另外,amt有个不可忽视的优点就是结构简单可靠,维修简单效率高。”

“对国内的情况,显然结构简单维修和保养门槛都更低的amt更为合适,各大车企的自动挡车型也基本都是amt变速箱。”

虽然南山变速箱没有amt产品,但是作为变速箱研究专家,纪华对amt的情况显然也是比较了解的。

甚至他以前在帝都理工大学的同事之中,就有人是专门负责amt变速箱的研究。

“国内各个卡车企业的变速箱,主要都是哪些公司在生产?”

“卡车变速箱的情况比乘用车变速箱的情况要好很多,大部分都已经实现了国产化。像是法士特变速箱,重汽变速箱,华凌变速箱,綦江变速箱等等。”

“他们都已经在给国内的各个厂家供货,其中法士特在这方面做的是最好的,基本上都可以满足大部分的需求。”

纪华的这个回答,倒是让曹阳感到了一丝的意外。

国内商用车的变速箱,国产化率居然那么高?

他还以为除了少部分车型,大部分都还是从外资变速箱巨头那边购买呢。

现在看来,情况差的有点大。

“按照这个情况,我们是否有必要自己再去研究amt呢?”

入乡随俗,既然国内的卡车市场,变速箱主要都是amt,南山集团也没有必要搞特殊。

要不然的话到时候吃力不讨好,用的人很少,成本很高,

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