第37章 姗姗而来的F3DM，拉开了插电式混动

第437章 姗姗而来的f3dm，拉开了插电式混动的序幕

2008年对华夏汽车行业来说，也算是一个转折点了。

才刚刚过去8个月，就已经发生了许多的事情。

各个自主品牌继续高速增长，大众、福特、通用加大新技术的导入。

一代神车朗逸的正式上市，以及东瀛系中高级轿车三强雅阁、凯美瑞和天籁都在今年完成全新换代。

整个汽车市场可谓是风起云涌，事情不少。

而就在这个背景下，比亚迪汽车正式的对外发布了f3dm车型。

作为比亚迪销量的支柱车型，f3是模仿卡罗拉而来。

而f3dm则是采用了比亚迪多年研究的插电混动系统。

这一个新车型，许多车企都没有重视。

绕永祥亲自给曹阳说明着比亚迪的dm系统。

她身上也是有一些压力。

“通过离合器可控制发电机与驱动电机耦合，所有输出的功率最终会通过减速器传递到输出轴上，用于驱动车轮。”

“哪怕是f3dm今年100辆都没有卖出去，亏的一塌糊涂也没有关系。”

“特别是购买比亚迪汽车的消费者，完全不可能接受加价8万块就购买一个使用体验感不高的插混车辆，为得就是节约那一点点油费。”

“电量充足时，最大总功率在80kw左右，百公里加速时间10.5s，动力弱。”

不过，并不是每一家企业都能看的那么远。

“并且这个领域大家的技术积累都还不算非常的深，市场也都还比较小。”

“然后它的动力上限低。”

曾婷婷在旁边也表达了自己的观点。

要不然之前就不会安排人去搞混动电池和混动系统的研究了。

毕竟，从某种程度上来说，他们最大的竞争对手就是这几家企业了。

f3dm这种划时代的产品，不管是销量如何，至少用来讲故事是完全没有问题的。

“除了主打一个低油耗的噱头之外，没有任何的优点可言。”

“只要我们的油耗比同级别车更低，或者差不多就够了。”

“作为一家上市公司，借着政策的东风，如果他们的新产品能够让一部分投资者觉得很有前途，那么之前花费的几个亿研发投入，就根本不算什么。”

“我也同意朱院长的观点，现在市场上需要的是更多外观新颖、配置丰富的suv车型。”

像是一个动力控制单元，要是数量足够大的话，那么成本可以做到五六千块钱。

以前没有打过燃油车，他觉得未来也没有那容易打过。

毕竟，比亚迪确实是一家上市公司。

“但是这款发动机一点竞争力都没有，动力性能很差，稳定性也不如南山发动机的产品。”

“按照你们的分析，比亚迪的这一套dm系统，主要的缺点是什么？”

“王总，到现在为止，f3dm这款车的订单数量，还不到50辆。”

“不管是电池包的成本，还是动力控制单元跟电机，成本都是比较高的。”

甚至在一定程度上也能让大家觉得非常有道理。

“王总，我们是不是考虑先进行一些技术积累，但是不要轻易的在车型上进行落地？”

“当时燃油车还在用外燃机技术，开起来噪音大，而且冒着黑烟，对于欧洲上层消费者来讲并不是首选。”

“现在的消费者还不识货，但是我坚信插混一定是有未来的。”

“曹总，我觉得其实插混这个领域，我们也是可以考虑推出一款车型来试试水。”

“哪怕是卖出去的车，我感觉有不少也不是消费者直接买回去用的，而是一些竞争对手买回去研究了。”

“并且我们还能在同一个平台上面，推出不同风