1129 边际效率

北国制订一个北进航线开拓计划，很快就会写好，这样吧，咱们明天晚上开个会讨论讨论朱大博士的计划……

第二天晚上，朱北国交出了一份新的北进航线开拓计划：建议正式开拓澳门——嘉定——北大年贸易航线。

朱北国在题为《北进计划第二阶段行动纲要----提交联邦参议院讨论稿》的书面报告开头中说，我们的不少物资在相当长的时间里需要依赖北方地区的输入，尽管其中很多物资在我们身后的南方大陆也盛产----比如矿产资源，但目前我们必须依赖北部，因为产生这种依赖的原因以其说是资源分布问题，倒不如说是劳动力分布问题。

众所周知，在我们背后的澳洲大陆，拥有极其丰富的矿产资源和其它经济资源，但我们目前却无力发掘，原因是在那片大陆上我们找不到合格的劳动力，尽管那里生活着百万土著人，但想让那些土著融入我们的社会生活是一个长期的过程，无论从能力上还是从成本上讲，我们也没有办法让这些土著人很快成为我们的“贸易劳动力”，这也是我们目前迟迟没有南进那片大陆的根本原因。

只有当我们有条件大规模向澳洲大陆移民的时候，那里的资源才能为我们所用……”

这时朱北国扭头看向余总裁笑道，余哥对此有过精算，是不是请余哥再多说几句？

余何为抬头看了看安静的会场，点点头拿出一个小本子，翻开其中一页说道：

“嗯，刚才已经说过了，至少在最近几年，我们贸易聚焦点肯定是在北方，而且还不能太远----从贸易成本上讲，贸易规模应该跟航程相适应，理论上讲，航程跑得越远，运输量就应该越大，否则其边际效益会有损失……”

余何为说到这里顿了一顿，看大家都在认真听，于是继续说道：

“按照《开济会》最近做的边际效用财务测算，一艘骄傲级武装商船的最佳贸易周期应该是二十到三十天，超过这个时间，尽管利润总额可能仍然会上升，但，边际利润就会下降，所以，如果，我们要想直接去印度的果阿、卡利卡特和锡兰做生意，那么至少应该组织起一支至少两艘船的船队，才能让边际效益保持最佳。

同理，去朝鲜和日本贸易也是这样，但很明显，我们目前没有力量组成这样的船队，而且也没有这样的必要，所以有关直接去日本和朝鲜做生意的想法，至少从经济角度，在目前是划不来的，也就是说，按照我们单船贸易能力，北至金厦台湾，西至马六甲是我们活动范围的极限了。

另外，考虑到马六甲的开发程度和地理位置，我认为开拓嘉定、华富里和北大年港的航线才是最佳选择，当然了，这是一个相对复杂的贸易航线，因为这条航线涉及到好几个东南亚国家：除了安南和占城以外，还有泰国，中途也许还需要安南的港口进行补给，这些国家对海上贸易的态度也各有不同。